Хилок

Со 2 марта на Забайкальской железной дороге в составе пригородного поезда Карымская – Шилка начал курсировать современный вагон производства Тверского вагоностроительного завода. Он рассчитан на 81 место для сидения и оснащён всем необходимым для максимального комфорта пассажиров.

Вагон новый, выпущен в прошлом году, оборудован электронным табло информирования, биотуалетом, микроволновой печью, холодильником, кулером питьевой воды, обеззараживателем воздуха и системой видеонаблюдения.

Как и старый, новый вагон по маршруту также будет ходить на локомотивной тяге, с прицепкой к электровозу.

В январе этого года на Забайкальскую магистраль поступило ещё три подобных современных вагона. В настоящее время они проходят необходимые процедуры расконсервации, техобслуживания, решаются вопросы по их внешнему электропитанию и обслуживанию в пунктах оборота. Планируется, что один из них будет курсировать по маршруту Петровский Завод – Хилок, два других также по маршруту Карымская – Шилка.

Организацию беспрепятственного продвижения поездопотока обсудили представители Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог в ходе стыкового совещания, которое состоялось 26 февраля на станции Улан-Удэ.
Участие во встрече приняли первые заместители начальников ВСЖД и ЗабЖД Евгений Ларин и Сергей Албитов, а также руководители дирекций тяги, служб вагонного хозяйства, эксплуатационных депо и Дирекции управления движением на Восточном полигоне.

Свои предложения по повышению эффективности работы при взаимодействии внесли представители Забайкальской дирекции тяги. Так, в локомотивном депо Хилок разработана технология смены локомотивных бригад по станции Челутай. Для этого на главной угольной станции ВСЖД потребуется оборудовать комнаты отдыха, приёма пищи и организовать прохождение предрейсового медосмотра машинистов и их помощников. Изменения, по словам начальника депо Владлена Редникина, направлены на сокращение следования бригад пассажиром и позволят уменьшить непроизводительные потери.

Все современные тепловозы и электровозы обладают большой мощностью, достаточной для вождения тяжеловесных грузовых поездов и пассажирских поездов с большой скоростью, так сказать, «с ветерком» Но есть один тип локомотива, мощнее которого пока ничего не придумано. О нем будет рассказано чуть позже, сохраним интригу.

На Российских железных дорогах сейчас трудится большой спектр локомотивов все они современны и достаточно сильные. Пробежимся слегка по электровозам: ВЛ80С,Т; ВЛ85; 2ЭС5К; 3ЭС5К («Ермак») основные грузовые электровозы переменного тока, мощность в секции у каждого составляет порядка 4500 л.с., а все они многосекционные, вот и умножьте : две секции по 4500 л.с.- уже 9000 л.с., а три секции – вот и 13500 л.с., а если по системе многих единиц (два двухсекционных электровоза управляются с одного пульта) вот уже и 18000 л.с.!

Инвестиции в развитие Забайкальской железной дороги в 2020 году превысят 50 млрд рублей
Средства будут направлены на развитие инфраструктуры станций, реконструкцию пути и искусственных сооружений, обновление объектов энергоснабжения

В 2020 году ОАО «РЖД» планирует направить на развитие Забайкальской железной дороги 51,6 млрд рублей, что на 43% выше объема инвестиций 2019 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Инвестиции будут направлены на развитие инфраструктуры станций, реконструкцию пути и искусственных сооружений, обновление объектов энергоснабжения. Так, всеми видами ремонта планируется обновить более 450 км пути. Работы по реконструкции запланированы на станциях Карымская, Могоча, Пеньковая, Хилок, Чернышевск, Укурей в Забайкальском крае, Сковородино, Ту, Уруша, Белогорск, Екатеринославка в Амурской области.

В 2020 году намечено завершение электрификации участка Карымская – Забайкальск, реконструкция сортировочной системы станции Забайкальск.

В 2020 году на Забайкальской железной дороге в рамках сезонных работ по обновлению инфраструктуры всеми видами ремонта планируется охватить 454,2 км пути, что превышает уровень прошлого года на 37% (303,9 км), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В частности, коллективам путевых машинных станций предстоит модернизировать 319,9 км пути, уложить 155 комплектов стрелочных переводов, произвести сплошную смену 120 км рельсов новыми. Кроме того, будет выполнен ремонт пути с использованием старогодных материалов в объеме 34,3 км.

Наибольший объем работ в 2020 году предстоит выполнить на участках Транссибирской магистрали: Бада – Жипхеген, Жипхеген – Хилок, Тайдут – Могзон, Лесная – Домна, Сбега – Кендагиры, Кендагиры – Ксеньевская, Пеньковая – Могоча (Забайкальский край), Ту – Мухинская, Мухинская – Берея, Екатеринославка – Тур (Амурская область).